Partage des connaissances sur l’équilibrage dynamique du rotor

Point de connaissance : équilibrage dynamique du rotor

Aperçu des accidents

Un compresseur d'une entreprise pétrochimique a récemment été envoyé à notre entreprise pour réparation en raison de la courbure du tourillon mâle du rotor, ce qui a sérieusement affecté le fonctionnement. Après discussion, l'équipement a dû remplacer une paire de rotors. Avant de remplacer les nouveaux rotors, notre. La société a effectué un test d'équilibre dynamique du rotor. L'équilibre dynamique Après les tests, il a été constaté que le rotor femelle pesait 1 000 g et que le rotor mâle pesait 2 000 g. L'ingénieur qualité a analysé le déséquilibre et a estimé que le métal collé sur la face d'extrémité avait un impact sur l'équilibre dynamique. Afin d'éviter les vibrations de l'équipement et le frottement des pièces pendant le fonctionnement, notre société a adopté la méthode d'élimination du poids. et effectué un traitement en une seule coupe sur les rotors mâles et femelles : face d'extrémité optique du rotor mâle, répondant ainsi à la norme et aux exigences d'assemblage.

Après ce cas, notre société a résumé les raisons possibles du déséquilibre du rotor.

1. Raisons de traitement et de fabrication :

Le processus de fabrication du rotor produit une épaisseur de paroi inégale et une densité de matériau inégale, comme des cloques et des pores ;

Lors de l'usinage, le tourillon est excentrique et l'axe de la face d'extrémité n'est pas vertical, comme le tourillon est excentrique, la face d'extrémité n'est pas perpendiculaire à l'axe, etc. ;

Une structure métallographique inégale se produit pendant le traitement thermique ;

2. Raisons du montage :

L'erreur de qualité d'assemblage fait que le centre de gravité du rotor ne coïncide pas avec l'axe central de rotation ;

L'accouplement assemblé au rotor est mal aligné avec l'axe de rotation ;

3. Raisons opérationnelles :

Courbure du rotor ;

L'état d'équilibre du rotor est endommagé, comme des défauts de pièces, des bris, etc. ;

Les pièces du rotor sont desserrées ;

Précipitation d'impuretés solides sur la roue, etc. ;

Alors, quel est le but et le niveau de précision de l’équilibrage dynamique ?

But:

En raison de facteurs tels qu'un matériau inégal, des erreurs de processus, une déformation inégale des pales du rotor, une usure inégale ou une perte locale de bloc, il y a toujours un déséquilibre sur le rotor. Le rotor déséquilibré provoque des vibrations du rotor, accélère l'usure des roulements, des joints d'arbre et d'autres composants et réduit la durée de vie et l'efficacité de l'équipement. Pour cette raison, le rotor doit être équilibré dynamiquement pendant le processus de maintenance.

Une fois l'ampleur ou la phase du déséquilibre du rotor mesurée, il existe généralement deux méthodes de correction : la méthode de dépondération et la méthode de pondération. La méthode d'élimination du poids consiste à éliminer le côté lourd par perçage, meulage, ciselage, fraisage etLa perforation au laser et d'autres méthodes enlèvent une partie du métal ; la méthode de pondération consiste à ajouter une partie du métal sur le côté le plus clair en utilisant des méthodes telles que le vissage, le rivetage, le soudage et la pulvérisation de métal.

Niveau de précision :

En tenant compte des progrès technologiques et de la rationalité économique, l'Organisation internationale de normalisation (ISO) a formulé en 1940 le niveau d'équilibrage ISO1940 mondialement reconnu. Il a divisé le niveau d'équilibrage du rotor en 11 niveaux, chaque niveau étant divisé par 2,5 fois par incréments. la machine d'équilibrage va du G0.4 le plus exigeant au G4000 le moins exigeant. L'unité est en grammes x millimètres/kg (gmm/kg), qui représente la distance excentrique du balourd par rapport à l'axe du rotor. Notre société adopte la norme de mesure de précision de la balance G2.5 pour garantir le bon fonctionnement de l'équipement.

A partir de ce cas, de notre entreprise l’expérience est partagée :

1. Avant d'équilibrer dynamiquement le rotor, il est nécessaire de vérifier s'il y a une friction de contact sur la face d'extrémité.

2. S'il y a une friction ou une adhérence du métal, vous devez d'abord envisager de le polir.

3. La surface du rotor doit également être polie en premier

4. Avant l'équilibrage dynamique, le rotor doit être dans l'état qualifié par défaut